Размер имеет значение

Алексей БОТЕВ
boteff@lv.spb.ru

В то время как Европу наводнили такие милые сердцу прогрессивного горожанина маленькие, экономичные и такие удобные при парковке субкомпакты, Америка выпускает на дороги зверя, габариты которого позволяют парковаться разве что в чистом поле, расход топлива больше подошел бы тяжелому танку, а маневренность -локомотиву. Впрочем, те самые субкомпакты по-прежнему испуганно освобождают полосу, едва завидев в зеркале заднего вида монументальный силуэт Chevrolet Tahoe, а значит, в нашей стране у американского зверя большое будущее.

Прогрессивный консерватизм

Перед тем как проверить в деле последнее поколение гиганта от Chevrolet, мы выяснили, чем же, кроме оригинального дизайна, новый Tahoe отличается от своих предшественников, известных по всему миру аж с начала 90-х. Традиционный консерватизм Chevrolet при модернизации одного из своих самых больших автомобилей дал о себе знать и на этот раз. Конструкция во многом повторяет решение более ранних версий, а точнее, является результатом их эволюции. Радикальные адепты классических внедорожников могут спать спокойно – огромный кузов, как и прежде, устанавливается на ступенчатую лонжеронную раму. Однако время идет, и даже эта, казалось бы, неизменная деталь внедорожника меняется. Современные материалы и технологии позволили не только обеспечить подобающий времени уровень безопасности, но и существенно снизить вес конструкции.

На борту

Еще на подходе к Tahoe хочется отдать дань уважения его дизайнерам, которым удалось сделать практически невероятное. Автомобиль выглядит большим, но первое впечатление обманчиво – он огромен. Вместе с тем впечатляющая "морда", с фирменным косым крестом Chevrolet, ровные, даже плавные при общих кубических формах, линии кузова и абсолютно новые блок-фары, сделанные с намеком на парную оптику предыдущих поколений, создают полное ощущение спокойствия и уверенности, помноженное на ожидание мощи, которую таит в себе этот гигант.

Впрочем, новый Tahoe может не только оправдывать ожидания, но и преподносить сюрпризы. Одним из таких сюрпризов стала обычная, для таких автомобилей, подножка. На первый взгляд, ее просто нет, но стоит открыть любую дверь, как из под днища автоматически выдвигается удобная, широкая площадка, которая позволяет с комфортом добраться до двери, расположенной достаточно высоко.

Первое, что понимаешь, попадая в салон, – полное соответствие внешнего и внутреннего образа автомобиля. Салон поражает размерами не меньше, чем кузов. Широкое и массивное кресло, рассчитанное на водителя любых габаритов, имеет неплохой профиль и достаточный набор электрических регулировок. Единственный минус этого “трона” в отсутствии боковой поддержки, впрочем, как мы выясним в дальнейшем, для интенсивного маневрирования данная машина и не предназначена.

Архитектура центральной консоли традиционна для Chevrolet, и с первого взгляда даже кажется немного старомодной, однако качественные, пусть и жестковатые, сорта пластика, вставки “под дерево” и неизменная ручка АКПП под рулевой колонкой, быстро возвращают к осознанию того, что ты попал в самый что ни на есть классический американский внедорожник, оценивать который по обычным критериям попросту незачем. Соответствуют габаритам автомобиля и органы управления. Кнопки, переключатели и тумблеры, а равно и циферблаты приборов, похоже, выполнены в максимально возможном размере. И это большой плюс, поскольку управление всем хозяйством упрощено по максимуму, а приборы максимально информативны. Минус – отсутствие продольной регулировки рулевой колонки. Впрочем, его компенсирует возможность регулировки педального узла.

Задний ряд кресел также способен порадовать пассажиров обилием свободного места. Три пассажира с удобством разместятся на диване, а еще двое могут путешествовать в третьем ряду, который предоставит этим пассажирам необходимый комфорт. Да и вообще, пространства в салоне более чем достаточно, причем в любом направлении.

Сомневаться в грузовых возможностях нового Tahoe тоже не приходится. Даже при семи занятых местах объем багажного отделения составляет 480 л. А при удаленном из салона третьем ряде сидений и сложенном втором - и вовсе 3085 л.

Отдельного описания достойна предназначенная для проникновения в чрево этого трюма пятая дверь. Во-первых, она оснащена электроприводом, и для того чтобы ее открыть или закрыть, достаточно нажать на соответствующую кнопку. Во-вторых, благодаря встроенному оптическому датчику она не откроется, если на ее пути будет препятствие. И в-третьих, легкую поклажу в багажник можно закинуть через подъемное стекло двери багажника.

В дороге

Наконец салон изучен, кресла и зеркала отрегулированы, ремни безопасности пристегнуты, и мы выдвигаемся в путь. Под капотом расположилась атмосферная 5,3-литровая V-образная «восьмерка». В отличие от более ранних версий, инженеры попытались привести к порядку гигантский движок, сократив потребление горючего. Главным инструментом в этом благородном деле стала система отключения половины цилиндров. В результате особо экономичные режимы вождения позволяют в некоторых случаях снизить расход до 12-13 литров на "сотню", что выглядит настоящим рекордом для автомобиля подобных размеров. А учитывая, что “питается” пятилитровый “монстр” низкооктановым 92 бензином, затраты на содержание могут оказаться довольно скромными.

Однако не стоит забывать и о том, что при динамичной езде датчик расхода уверенно демонстрирует 25 литров на сто километров. Несмотря на внушительный объем, двигатель работает на удивление тихо. Вместе с отличной шумоизоляцией салона это приводит к тому, что услышать “утробный рык” “восьмерки” можно, лишь забросив стрелку тахометра за отметку в 4000 оборотов. Выехав на прямой участок практически идеально ровного Приморского шоссе, проверяем динамику. Педаль газа отправляется в пол, 325 "лошадей" под капотом приходят в движение, но ожидаемого ускорения не происходит – гигант плавно, с достоинством выходит на крейсерскую скорость. Происходит это во многом “благодаря” не особо новому четырехступенчатому "автомату", который допускает определенные задержки при переключении.

Зато этот же "автомат" может похвастаться специальным режимом для буксировки прицепа - система активируется кнопкой на торце селектора: не зря в Америке подобные автомобили отнесены к классу грузовиков. За выбор режимов работы полноприводной трансмиссии отвечает шкив слева от руля. Например, передняя пружинная подвеска в нашем автомобиле еще и дополнена системой автоматической настройки жесткости амортизаторов в зависимости от дорожных условий. Правда, серьезных возможностей это не придает - и вертикальная, и продольная раскачки достаточно ощутимы. Даже при движении по “асфальтовому бездорожью” посторонних вибраций в салоне попросту не чувствуется.

Дает о себе знать и новый реечный рулевой механизм – на высоких скоростях присутствует даже некоторая точность реакций. К сожалению, в городском потоке обратная связь по-прежнему недостаточна и заставляет весьма активно работать с рулевым колесом. Между тем поведение автомобиля на прямых выше всяких похвал. Огромный Tahoe на прямой трассе стабилен, как магистральный тепловоз, и сдвинуть его с выбранного маршрута способна лишь воля водителя. Жаль, что по настоящему протестировать внедорожные качества нового Tahoe возможности не представилось. Виной тому “городской” обвес, в котором автомобиль попал к нам на тест. Впрочем, положенные по классу поребрики и крутые въезды для этого гиганта не помеха даже в “парадной форме”.

Полный привод работает по принципу part-time. При движении по твердым покрытиям ведущий мост – задний. Есть режим 4WD auto, автоматически подключающий передний мост при пробуксовке колес заднего – это помогает при движении по обледенелым или заснеженным дорогам. Дополняет картину режим, в котором все мосты получают равную нагрузку.

Технические характеристики:

Габариты, мм 5131х2007х1953

Колесная база, мм 2946

Дорожный просвет, мм 230

Рабочий объем, куб. см 5328

Мощность, л. с.  325

Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 460/4200

Максимальная скорость, км/ч 200

Разгон 0 - 100 км/ч, с 13,5

Расход топлива, л/100 км 16,8

((врезка табличкой)) Цена вопроса

1.781.600 руб.
17-дюймовые алюминиевые диски, электропривод водительского сиденья в шести направлениях, аудиосистема с 8-ю колонками, CD-проигрывателем, MP3-проигрывателем, ручной климат-контроль на три зоны, шторка безопасности люка.

1.829.500 руб.
5 пассажирских сидений, оборудованных электроприводом в 6 направлениях, аудиоконтроль для пассажиров заднего ряда, навигационная система с DVD, включающая камеру заднего вида, система очистки лобового стекла с подогревом.

1.896.100 руб.
18-дюймовые алюминиевые диски, противоударные бампера для бездорожья, газовые амортизаторы, хромированные ручки дверей, зеркала, противотуманные фары.

1.936.000 руб.
20-дюймовые колесные диски, дворники, оборудованные датчиками дождя, система очистки лобового стекла с подогревом, 7 пассажирских сидений, подогрев сидений, автоматический трехзонный климат-контроль, аудиосистема - CD-чейнджер на 6 дисков, 9 колонок, возможность проигрывания MP3, парктроник.

Алексей Ботев