Новый KIA Sportage ? спортсмен и стиляга

ак  уж заведено - встречают по одежке, провожают по уму. С умом у корейцев проблем,кажется, никогда и не было. Лучшее тому доказательство -  всенародное признание, каким пользуются оба поколения KIA Sportage, бороздящие просторы 1/6 суши ничуть не хуже желтой Лады Калины. Простая надежная конструкция, неприхотливость в обслуживании, универсальность в использовании- в общем, полный порядок во всем.  А вот с одежкой заладилось не сразу - поди разбери, что надо этим чопорным европейцам... До поры продавать автомобили помогал именно ум. Но с недавних пор все изменилось - отныне именно марка KIA , согласно рекламному слогану, «делает погоду». В тот числе и в плане имиджа.

Живет такой парень

Kia Sportage первого поколения дебютировал в далеком 1993 году. Это был настоящий трудяга, построенный на раме и наделенной понижающей передачей. Не с проста он стоял на конвейере долгих 10 лет. Но уже в 2004 году его сменил другой автомобиль, словно впитавший в себя дух времени. На смену рамной конструкции пришли несущий кузов и независимая подвеска, и Sportage переквалифицировался в типичный паркетник, не лишенный, впрочем, и внедорожных амбиций. Роднила эти автомобили только одна черта - неброская, хотя и в меру приятная внешность этакого просточка, обычного парня с открытым характером и грубоватыми манерами, без претензии на стиль, драйв или индивидуальность...

Все изменилось в 2008 году, когда на должность шеф-дизайнера корпорации KIA пришел немец Питер Шрайер, известный еще своими работами в Audi. От былой простоты не осталось и следа - автомобили стали более динамичными и узнаваемыми, а так называемая Schreyer-line и вовсе -  глобальным трендом автодизайна. Расправившись с ходовыми моделями вроде Sorento, cee'd и Cerato, немец взялся за потенциальный хит - кроссовер Sportage. Благо, к этому времени конструкторское бюро подготовило совершенно новую платформу, двигатели и трансмиссии.

И вот, стоило знакомому нам угловатому кроссоверу примерить немецкий костюм, как от прежнего рубаха-пареня  не осталось и следа. Теперь он заслуженно ловит на себе заинтересованные взгляды городских жителей и жительнец. Еще бы: новая агрессивная оптика, хищный прищур которой виден издалека, акулья пасть передней фальшрадиаторной решетки, купейный наклон задних стоек... Да, Питер Шрайер - это настоящий Робин Гуд автомобилестроения. Он берет дизайн у богатых (читай - у Audi) и отдает его простым смертным. Да и друзья-коллеги из Hyundai кусают локти - соплатформенный ix35 хоть и хорош, но не настолько...

Спортивный настрой

Оценить на вид новый Спортидж мне удалось еще на открытии Московского автосалона (подробнее о нем читайте в ближайшем номере). Еще тогда я отметил общий спортивный настрой в оформлении интерьера. И правда, в отличие от своего предшественника, KIA Sportage III больше не выглядит угловатым образчиком аскезы. Напротив - интерьер демонстративно выставляет «высокие технологии» на показ. Тут вам и камера заднего вида (в более дорогих версиях - прямо на центральном экране, в версиях подешевле - в зеркале заднего вида), и модная нынче система бесконтактного доступа в салон  SmartKey. Чтобы запустить двигатель, достаточно просто выжать педаль тормоза, предварительно активировав клавишу на брелоке. Само собой, есть навигация (правда, пока только англоязычная).

Стоит сесть за руль - и сразу же охватывает спортивный настрой, жажда адреналина. Наконец-то в «корейце» кресла имеют профиль, сориентированный на активную езду. Будьте уверены, в поворотах здесь не укачает. Не меньше к «спорту» приспособлен маленький руль с толстым ободом и удобными приливами в местах хвата. перекочевавший сюда с нового KIA c'eed. Из-под него отлично видна задорная комбинация приборов с крупной оцифровкой шкал и большущим экраном бортового компьютера. Ну а венчает композицию двухуровневая центральная консоль, словно разделенная на функциональные зоны. Мультимедийная зона, зона климат-контроля - не запутаешься!

Само собой, новый Sportage крупнее своего предшественника, хотя и ненамного. К колесной базе добавился всего 1 сантиметр. Однако на заднем ряду места в избытке - на удивление даже больше, чем в родственном кроссовере Hyundai. При желании можно развалиться или положить ногу на ногу. Что до комфорта, то здесь особых излишеств не предусмотрено, зато уж точно не замерзнешь: обогрев задних сидений для комплектаций Comfort и выше - в обязательном порядке, наравне с подогревом передних. Не обойден заботой и передний пассажир, ведь если во время активной рулежки водитель держится за руль, то каково тому,  кто справа? В КИА в его распоряжении целых две ручки: не только традиционная на крыше, но и  дополнительная, аккурат возле селектора автоматической КПП.

В хороших комплектациях (в данном случае - Luxe) имеется и круиз-контроль, и беспроводной модуль Bluetooth с управлением на руле. Ну а тем, кто решит приобрести самую дорогу версию Prestige, можно только позавидовать. В таких машинах можно встретить опции премиум-класса: панорамную крышу с люком, ксенон с омывателем и кожаный салон.

По асфальту и вне его

Но чем сто раз увидеть, лучше один раз прокатиться, не правда ли? Опробовать новинку на ходу прямо в день официальной премьеры, 1 сентября, нас пригласил автоцентр «Бест Моторс».

Помните, каким спокойным, если не сказать сонным темпераментом обладал прежний Спортидж? Тандем двухлитрового движка и «автомата» с 4 передачами навевал скуку даже на самых спокойных водителей. Спешу заверить - новый Спортидж стал ощутимо бодрее. Автомобиль оснащается двухлитровым бензиновым  атмосферником, который выдает на-гора честные 150 лошадиных сил и резво тащит кроссовер вперед даже в паре с 6-ступенчатым (читай - экономичным) автоматом.

«Резво» в данном случае - эпитет не праздный. Кроссовер уверенно и даже прытко срывается,  стоит притопить педаль, что для автомата с 6 передачами еще недавно было большой проблемой. Корейцы нашли оптимальные настройки двигателя и трансмиссии, и если расход действительно укладывается в заявленные в паспорте 8,2 литра, - честь им и хвала.

В городских условиях, в плотном трафике или на парковке новый Sportage что рыба в воде. Конструкторы постарались сделать так, чтобы управление автомобилем в городской среде было максимально комфортным, а габариты чувствовались с первых метров пути. Автомат перебирает передачи спокойно и незаметно, вовремя подключая нужные передачи, чтобы под ногой всегда оставался запас тяги. При интенсивном разгоне, правда, в салоне становится шумновато. А вот к управляемости претензий нет - электроусилитель настроен точно, и при резком перестроении Спортидж гораздо адекватнее многих своих одноклассников.

Получив благородный городской облик, новый кроссовер не спасует и на бездорожье . Понятно, что поездки по пересеченной местности и не входят в его прямые обязанности. Однако для вылазок в лес или на рыбалку нынешний Sportage вполне годится. Главное, выбирать дорогу с умом, иначе можно встать в колее или стукнуть днищем - посадку не назовешь высокой. Клиренс составляет всего 172 мм, что на 23 мм меньше, чем у прежнего поколения, да и в целом, по меркам класса, - совсем немного.

Что до полного привода, то принудительно зафиксировать его здесь нельзя. А значит, не стоит надеяться, что Спортидж сам себя вытянет из болта за волосы, как барон Мюнхгаузен. Электромагнитная многодисковая муфта сама перераспределяет крутящий момент. По умолчанию это практически переднеприводный автомобиль (95:5), но, когда надо, подключаются и здание колеса.

Впрочем, конструкторы пытались сделать вылазки на бездорожье максимально комфортными для владельца. Так, в хороших комплектациях предлагаются системы помощи при трогании в горку и при спуске с подъема. Первая удерживает тормозное усилие в течение 3-х секунд, позволяя сориентироваться и перенести ногу на педаль газа, а вторая, задействовав ABS и ESP, поддерживает постоянную скорость на уклоне. Впрочем, базовая версия KIA Sportage обходится без этих электронных помощников. Самый доступный Спортидж стоимостью 829 000 рублей  - это переднеприводный кроссовер с 5-ступенчатой «механикой».

Немного дороже (от 939 000 рублей) базовые версии с «автоматом», а минимальная стоимость полноприводной версии составит 1 019 000 рублей. Именно на машины «в полном фарше» (АКПП и 4х4) прогнозируется самый большой спрос.

Имеется и дизельная версия (2.0, МКПП/АКПП.136 л.с.) , но опробовать такой автомобиль пока негде. Как всегда, дизели в дефиците. Но то и понятно: заявленный расход топлива для автомобилей на солярке - каких-то 5,7 л на 100 км. Но вот и ценник на них повыше - от 1 159 000 рублей.

Технические характеристики KIA Sportage:

• Габариты, мм                        4400х1855х1635
• Колесная база, мм       2640
• Рабочий объем, куб. см           1998
• Мощность, л. с.           150      
• Макс. крутящий момент, Нм/об/мин     197/4600
• Максимальная скорость, км/ч              180
• Разгон 0-100 км/ч, с                 11,2     
• Расход топлива, л/100 км        8,2      
• Стоимость, руб.           от         829.900

Конкуренты

Hyundai ix35

Nissan Qashqai

Skoda Yeti

Одно «но» - кроссовер Yeti можно купить либо с полным приводом, либо с роботом (DSG). Полноприводные версии с роботизированной коробкой появятся только к концу этого года. Причем предлагаться такие машины будут только в максимальной комплектации. Предварительная стоимость - 1 119 000 рублей.

Зато базовый ценник совсем не кусается  - всего 699 000 рублей на ручке и 759 с «роботом». А вот полноприводные версии уже дороже - от 899 00 рублей.