С этим утверждением спорит всего один факт: эффектный, если не сказать манерный, родстер уже существует. И имея крупную сумму денег, его можно купить. Однако это не противоречит утверждению о том, что Z8 - машина XXI века, поскольку ее характеристики, ее возможности - ее эго, если хотите, - совершенно уникальны.

Если вдуматься, ничего удивительного в этом автомобиле нет. Просто стоит вспомнить, что более 40 лет назад, в 1957 году, немецкая компания выпустила 507-й родстер - машину, ставшую культовой в Европе. Кабриолет вобрал в себя все свежие конструкторские и дизайнерские идеи того времени, многие из которых живут и сейчас.

Нынешняя разработка тоже получила все лучшее; вот только время ушло вперед, и сегодня человеческое сознание не успевает за прогрессом. Потому-то Z8 и кажется транспортом будущего, ведь мы просто не в состоянии осознать, какими возможностями обладает эта машина.

Баварский “зверь”

Но довольно лирики... Z8 был представлен публике на франкфуртском автосалоне. (Это, кстати, тоже роднит его с 507-й BMW). Новинка сразу привлекла к себе внимание.

При первом взгляде на автомобиль бросается в глаза его сверхдлинный капот, простирающийся чуть ли не до середины корпуса. Капот скрывает 8-цилиндровый двигатель, объем которого составляет без малого 5 литров. Этот “зверь” имеет максимальный крутящий момент 500 Нм, который достигается при 3800 об/мин. Если этот показатель и не является мировым рекордом для атмосферного двигателя, то очень близок к нему.

400 лошадиных сил и 6-ступенчатая коробка передач разгоняют родстер до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. (Торможение до нуля вообще займет лишь 2,5 секунды, но об этом чуть позже). 180 км/ч машина достигает за 13 секунд. Ну а максимальная скорость BMW Z8 - 250 км/ч; разогнаться еще сильнее не дает специальный регулятор. Последнее число напоминает гонки “Формулы-1”.

На мысль о соревнованиях наводит и отдельная кнопка, после нажатия которой начинает работать стартер. Впрочем, здесь немецкие конструкторы не оригинальны: многие спортивные машины уже имеют эту, в общем-то, пижонскую деталь.

Алюминий, алюминий, алюминий...

Практически весь кузов Z8 сделан из алюминия. Исключение составляют бамперы, да кое-где разработчики использовали сталь и композиты. Все наружные панели авто - съемные.

Благодаря применению легкого металла автомобиль приобрел несколько дополнительных достоинств. Во-первых, BMW не боится бича всех машин - коррозии, которая особенно страшна стальным деталям. Во-вторых, масса автомобиля не превышает 1700 килограммов, что позволяет сохранять отличные скоростные качества.

В третьих, родстер получил необходимую жесткость, особенно важную при езде на сверхскоростях. Легкая и в то же время прочная пространственная рама обеспечивает совершенно невероятные показатели, особенно при кручении.

Наконец, алюминиевые конструкции позволили создать зоны запрограммированной деформации. Машина успешно прошла краш-тесты - в частности, на лобовое столкновение, боковой удар и опрокидывание. (К слову, по утверждению баварских разработчиков, каждый такой тест обошелся в миллион долларов.)

В завершение “алюминиевой” части рассказа: передняя и задняя подвески собраны на алюминиевых подрамниках, которые крепятся к кузову через виброгасящие подушки.

В стиле “ретро”

Если новый родстер что и перенял от своего далекого предка, так это, в первую очередь, внешний вид. Некоторые считают его несколько архаичным и потому неперспективным для продаж, но кто сказал, что “ретро” вышло из моды?

Один из создателей Z8 заметил: “Нельзя, чтобы автомобиль поняли с первого взгляда”. Поначалу все формы родстера кажутся достаточно незатейливыми, но если провести по корпусу рукой, станут очевидны многочисленные тонкости в конструкции автомобиля. Этим отличался и “отец” нового BMW, корпус которого имел “волнообразную” форму.

Особенно напоминает знаменитый 507-й силуэт колесных арок и воздухозаборников. Возвращают к прошлому и легкосплавные диски, созданные специально для этой модели. Что же касается низкопрофильной резины, то на нашего героя устанавливаются типично гоночные образцы - 245/45 R18 и 275/40 R18.

Разработчики колес для Z8 постарались на славу: особая конструкция шин позволяет какое-то время пользоваться ими даже после прокола. Машина сможет преодолеть около 300 километров, после чего колесо все-таки придется заменить. Это, кстати, позволяет не возить с собой запаску, что актуально, поскольку багажник у родстера просто крошечный - 205 литров.

Кстати, упомянутые прорези и характерная решетка тоже напоминают о легендарном 507-м. Это неудивительно: перед глазами дизайнеров Z8 постоянно маячил силуэт послевоенной модели, с которой началось возрождение баварского производителя. Салон автомобиля тоже выполнен в стиле “ретро” - особых излишеств здесь нет, и кажется, что ты расположился в машине эпохи Элвиса Пресли (он был одним из владельцев 507-го). Вокруг - алюминий и кожа. Обращает на себя внимание элегантный трехспицевый руль, а каждая спица состоит еще из четырех спиц. Разработчики изменили расположение приборов: они перенесены в центр торпеды, где расположены четыре циферблата.

Создатели машины решили сразу укомплектовать ее всем, чего только может пожелать состоятельный автолюбитель. BMW в стандартной комплектации снабжен передними и боковыми подушками безопасности, аудиосистемой с 10-ю колонками и CD-чейнджером, системой динамической безопасности и даже мобильным телефоном. Автомобиль можно эксплуатировать круглый год, в любую погоду. В комплекте к автомобилю прилагается складной мягкий верх с гидроэлектроприводом. А на случай холодов предусмотрена жесткая алюминиевая крыша с обогреваемым задним стеклом.

Автомобиль по Бонду

Еще до постановки на конвейер BMW Z8 получил такую рекламу, о которой только может мечтать любой продукт. В одном из последних фильмов о Джеймсе Бонде “The world is not enough” (“Мир тесен”) главный герой путешествовал именно на новом баварском родстере, который в тот момент не рассматривался даже как концепт-кар.

Даже не видя фильм, можно представить, что супермен, путешествуя на нем, совершал подвиги, покорял женские сердца, а в конце, как обычно, победил зло. Само собой, перемещался герой на чем-то ультрасовременном и, в сознании масс, совершенно недоступном. И вдруг, выясняется, что автомобиль Бонда можно купить в обыкновенном салоне. Какой будет реакция богатых людей? Догадаться нетрудно.

Ежегодно немецкий концерн выпускает около 2000 автомобилей. Примерно половина отправляется в США, треть остается в Германии, остальные растекаются по Европе.

Кроме самого очевидного недостатка - цены, Z8 имеет и еще один: проблемы с ремонтом. Если владелец родстера, не дай Бог, попадет в аварию и погнет бампер, деталь просто заменят, и сделано это будет за несколько минут.

Если же, допустим, будет погнута алюминиевая рама, проблемы возникнут обязательно. Ведь даже в Германии не всякий сервис-центр сможет выправить, сварить и покрасить алюминиевую конструкцию.

Если же вспомнить о цене (в Германии Z8 стоит более 230 тысяч DM), то большинство людей никогда не сможет позволить себе такой автомобиль. Но ведь в самом начале рассказа о баварском родстере я предупреждал, что мы начинаем мечтать, не правда ли?