Близнецы-братья

Конструкция этих небольших - по американским меркам - автомобилей имеет достаточно много общего между собой: это и передняя часть кабин, и ложеронная рама с независимой пружинной и малолистовой рессорной задней подвесками, и автоматическая трансмиссия, а также некоторые варианты двигателей. Такую унификацию легко объяснить: тогда мода на компактные внедорожники в Соединенных Штатах только зарождалась, и масштабы их продаж были относительно невелики (естественно, по сравнению с пикапами). К слову, полный привод для этих автомобилей вовсе не являлся обязательным условием, а потому значительная часть пикапов и внедорожников расходилась на местном рынке в заднеприводном (2WD) исполнении, в том числе в качестве буксировщиков всевозможных прицепов и небольших трейлеров. В России Chevrolet Blazer S или его “близнеца” GMC Jimmy покупают совершенно по иным мотивам, а потому в наших стране распространение получили в основном полноприводные (4WD) версии.

Комфорт среднего уровня

Салон Chevrolet Blazer S вряд ли можно охарактеризовать как очень уж комфортный. В 3-дверном варианте автомобиль больше напоминает нашу “Ниву”. Зато со сложенным задним диваном объем багажника будет побольше, чем в тольяттинской версии - 997 л. А главное, не стоит забывать, что “АвтоВАЗ” никогда в качестве стандартного оборудования не устанавливал автомагнитолу, сигнализацию и автоматическую коробку передач - последняя не фигурирует даже в перспективных планах развития.

Удлиненные на 165 мм (размеры 4490х1660х1600 мм) 5-дверные Chevrolet Blazer S с более просторным кузовом (объем багажника увеличен до 2015 л) были представлены автообщественности только в 1989 году. Годом позже дебютировал люксовский вариант Oldsmobile Bravada. Удобство посадки на задние сиденья в 5-дверных модификациях безусловно выше, чем у 3-дверных Blazer. В то же время, по вместительности и комфорту этот автомобиль несколько проигрывает конкурентам - к примеру, 5-дверному внедорожнику Toyota 4-Runner, уровень комплектации которого и общая техническая надежность несравнимо выше. В зависимости от модификации Chevrolet Blazer S, запасное колесо может находиться как в багажном отсеке, так и снаружи, на двери. Говорить о том, какой вариант предпочтительнее, нельзя - все зависит от вкуса водителя и от его манеры вождения.

Больше всего в Blazer S и пикапах S10 разочаровывают угловатые подлокотники и коробкообразная панель приборов с острыми краями. Показания приборов предусмотрены в 2-х вариантах: в привычном нам “стрелочном” и “американизированном” электронном, встречающимся у нас довольно редко. К электронной версии нужно лишь привыкнуть. В целом же она очень удобна, и в первую очередь тем, что с помощью кнопок позволяет переводить американские единицы измерения в европейские. На стрелочных шкалах приборов Blazer S, выпущенных в США или Канаде, показания скорости даются в милях, а температура - в градусах по фаренгейту, а не в километрах и градусах по Цельсию.

Вещевой отсек салона явно не отличается большими размерами, зато предусмотрены непременные американские подстаканники. Все стеклоподъемники и наружные зеркала заднего вида оборудованы электроприводом, передние сиденья имеют несколько регулировок, однако, наряду с этими преимуществами, в Blazer S не предусмотрены, к примеру, подушки безопасности.

Если потребность в перевозке громоздких грузов и нескольких пассажиров постоянная, то покупателю стоит подумать о 4-местных пикапах с “полуторной” кабиной (с двумя развернутыми к центру кабины небольшими дополнительными сиденьями). К тому же, стоимость таких пикапов, да еще марки GMC, может оказаться гораздо ниже цены Blazer S (и тем более Oldsmobile Bravada) с такой же степенью износа. Как бы то ни было, пикапы Chevrolet S-10 особой популярностью у нас не пользуются - отечественные коммерсанты довольствуются “Газелью”. А использовать пикап в качестве личного средства передвижения в России еще долго будет не принято.

Опасайтесь налета и очистителей

Самый “ходовой” у нас, 4,3-литровый двигатель, при должном за ним уходе, способен прослужить до 300 тыс. км. Аналогичной жизнеспособностью обладает и цепь газораспределительного механизма. Никаких регулировок по натяжению она не требует. Сигналом для замены цепи служит ее грохот. Эта операция у квалифицированных мастеров обычно занимает около 5 часов и опустошает кошелек владельца Blazer S примерно на 150 долларов (расценки фирменного сервиса). Цепь ГРМ можно заменить и за более приемлемую сумму. С появлением, в последнее время, переводной литературы по данной модели за ремонт Blazer S берутся и рядовые станции техобслуживания.

Как достоинство специалисты автосервиса отмечают систему зажигания Blazer S. Она хороша тем, что регулируется довольно-таки просто. Электросеть машины в целом также не вызывает серьезных нареканий. Здесь “старый” Blazer даст фору ныне сходящему с конвейера. В “новом” плюсовая спайка расположена в очень неудобном для ремонтных работ месте, к тому же, подверженном воздействию грязи, снега, соли и пр. И если водитель не будет оберегать пол автомобиля от этих “вредителей”, примерно через год интенсивной эксплуатации выйдет из строя система регулировки передних сидений.

4,3-литровые моторы оснащались системой впрыска 2 типов: центральным впрыском (WIN-Z) и многоточечным распределенным (VIN-W). И тот, и другой типы инжекторов достаточно лояльно относятся к качеству используемого у нас топлива. На СТО нам привели пример, когда один автовладелец “кормил” свой Blazer S исключительно 76-м бензином и делал это на протяжении 3 лет!

В первые годы массового ввоза Chevrolet Blazer S в Россию у этих моделей очень часто выходили из строя каталитические нейтрализаторы и кислородные датчики, которые никак не могли приспособиться к разбавленному до безобразия на наших АЗС топливу. Поэтому, чтобы избежать ненужных затрат на покупку новых узлов, катализаторы, говоря языком водителей, просто “выбивали”, а датчики отключали. Сегодня с качеством топлива, вроде бы, дела обстоят куда лучше.

Масло должно быть красным и прозрачным

Слегка перефразируя известного украинского поэта, можно сказать: редок тот Blazer, который оборудован ручной КПП. Механика - это атрибут почти не встречающихся у нас 2,5- и 2,8-литровых версий. Blazer S 4,3 V6 комплектовались преимущественно “автоматами”. Рассказывали случай, как один петербуржец специально летал в Арабские Эмираты за 4,3-литровым Blazer S с ручной коробкой, но и там удовлетворить пожелания клиента смогли лишь месяц спустя...

О механической КПП автомеханики в целом отзываются одобрительно. Ничего из ряда вон выходящего она собой не представляет: так же со временем начинает подтекать, так же любит уход за собой и совевременную замену масла. Специалисты рекомендуют производить ее примерно через 100 тыс. км пробега - равно как и на мостах. К слову: подтекание масла характерно и для переднего моста автомобиля. Явную “слабинку” здесь выказывает левый сальник. Иногда можно увидеть и обмасливание хвостовиков переднего моста. Пугаться этого не стоит, так как с признаками обмасливания можно ездить долго и уверенно.

К автоматической коробке передач у владельцев Blazer S, как правило, крупных претензий не возникает. Работает она мягко, и лишь изредка при первоначальном включении рычага может ощущаться небольшой толчок. АКПП обслуживаемая: замена масла и масляного фильтра осуществляется через каждые 50 тыс. км пробега. Специалисты настоятельно рекомендуют следить за качеством смазки, особенно если автомобиль часто эксплуатируется вместе с прицепом или трейлером. Масло Dixtron должно быть прозрачным, с красноватым оттенком. Если оно начинает коричневеть, можно сделать вывод, что масло долго не менялось. Если же масло утеряло свою прозрачность, в нем видны мелкие темные вкрапления и оно припахивают гарью, это верный признак того, что “автомат” теряет эффективность своей работы.

Раздаточная коробка у Blazer S электрическая. Ее сильным местом является удачный цепной привод, который “джиэмовцы” не без гордости называют произведением искусства. Цепь служит надежно и очень долго. Если же при большом пробеге автомобиля она начинает каким-то образом растягиваться, это нетрудно заметить: при переключении режимов будут ощущаться стуки в раздатке, что сигнализирует о необходимости замены цепи.

Не бойтесь люфта шаровых опор

Использовать полный привод на асфальте не стоит - у автомобиля отсутствует межосевой дифференциал. Ежели попробовать пройти поворот на предельной скорости на полном приводе, Blazer S будет больше походить на переднеприводный автомобиль. Без подключения переднего моста машина на скоростных поворотах держится также не очень плохо. Водитель находится в полном контакприпахивают гарью, это верный признак того, что “автомат” теряет эффективность своей работы.

Как мы уже говорили, в России превалируют Chevrolet Blazer S в полноприводном варианте. Благодаря схеме “4х4” автомобиль достаточно уверенно идет и по грунту, и по песку, и по грязи. Только не вздумайте испытывать автомобиль более “крутым” бездорожьем - Blazer S не является внедорожником в самом прямом значении этого слова и может не справиться с трудной задачей. В то же время сравнительно высокий клиренс машины позволяет преодолевать разбитые тракторами колеи, небольшие каменистые завалы, лежащие поперек дороги стволы молодых деревьев. Режима “4х4” вполне хватает, чтобы добраться до любого места в лесу. В крайнем случае всегда можно воспользоваться пониженным рядом передач в раздатке. Эти режимы включаются с помощью электроприводов в трансмиссии - кнопками на передней панели: так же, как и у Chevrolet Suburban. Эта система называется Instra-Trac.

Раздаточная коробка у Blazer S электрическая. Ее сильным местом является удачный цепной привод, который “джиэмовцы” не без гордости называют произведением искусства. Цепь служит надежно и очень долго. Если же при большом пробеге автомобиля она начинает каким-то образом растягиваться, это нетрудно заметить: при переключении режимов будут ощущаться стуки в раздатке, что сигнализирует о необходимости замены цепи.

Не бойтесь люфта шаровых опор

Использовать полный привод на асфальте не стоит - у автомобиля отсутствует межосевой дифференциал. Ежели попробовать пройти поворот на предельной скорости на полном приводе, Blazer S будет больше походить на переднеприводный автомобиль. Без подключения переднего моста машина на скоростных поворотах держится также не очень плохо. Водитель находится в полном контакте с дорогой всеми четырьмя колесами. Торсионная передняя подвеска, вкупе с длинноходными амортизаторами, плавно глотает кочки и ямы петербургских улиц, так что, в салоне они практически не ощущаются.

Рамная конструкция Chevrolet Blazer S достаточно крепка. Торсионы “ходят” до тех пор, пока не сломаются от времени и постоянных нагрузок; стойки стабилизатора “вылетают” так же редко. Амортизаторы служат 100 тыс. км и более. Что очень важно, все основные элементы подвески - смазываемые. Если раньше производитель рекомендовал производить смазку тех же шаровых опор, рулевых наконечников и пр. через каждые 8 тыс. км пробега, то сегодня рекомендуемый интервал - 5 тыс. км. Шаровые опоры изначально, с завода, идут в клепаном варианте. Если в верхних шаровых люфт изготовителем не предусмотрен, то в нижних опорах максимальный вертикальный люфт допускается до 3,8 мм. Многие водители этого не знают, и однажды обнаружив люфт нижней шаровой опоры, спешат ее заменить. На самом деле замена этого узла производится, если люфт превышает указанную цифру.

Задняя подвеска Blazer S, выполненная в варианте мелколистовых рессор, не любит часто повторяющихся перегрузок - листы и пружины с ними просто не справляются. Рессора в сборе - удовольствие не из дешевых (500-800 долларов), поэтому есть смысл ее поберечь. Можно, конечно, заказать листы из Америки (кроме коренных), но тутнадо учесть, что они отличаются друг от друга в зависимости от модификации автомобиля, года его выпуска и комплектации. Желающие сэкономить сегодня все чаще обращаются к услугам кустарных мастерских. Народные “Кулибины” навострились изготавливать необходимые листы рессор и запросто перебирают их. Сказать что-либо о надежности таких “самоделок” трудно.

Небольшой люфт рычага - дело обычное

Кто хоть однажды сидел за рулем Chevrolet Blazer S, подтвердит неплохую управляемость внедорожника. Назвать ее выдающейся, конечно же, нельзя, однако и особой хулы в свой адрес она не заслуживает. Рулевое управление представляет собой широко распространенный червячный механизм с возможностью регулировки. Иногда у водителей опасение вызывает, как им кажется, сильно болтающийся маятниковый рычаг. Механики считают эту проблему надуманной. Дело в том, что производителем предусмотрен суммарный люфт (вверх-вниз) на конце рычага, не превышающий 6 мм. Рычаг резьбовой, и если беспокойство водителя обоснованно, его всегда можно подтянуть на один оборот. Это не рекомендация General Motors, а опыт эксплуатации автомобиля в наших условиях. Главное, говорят специалисты, не перетянуть.

Если говорить о характерной неисправности рулевого управления, то стоит упомянуть гидроусилитель руля. От старости и частых температурных перепадов начинают подтекать его резиновые трубопроводы. Они крепятся к металлической трубке с помощью специальных “обжимок”, которые часто вылетают. Не спасают положение и стандартные хомуты, которые по незнанию устанавливают сами водители. Так как давление в гидросистеме очень сильное, хомуты не выдерживают нагрузки, и их легко выбивает. Это очень опасное явление, ибо в результате гидроусилитель может выйти из строя. Неисправные шланги восстановлению не подлежат и требуют полной замены.

Андрей ИВАНОВ