Истинный “горожанин”

Данные габаритные характеристики позволяют небольшой семье использовать автомобиль для регулярных поездок на дачу. Кое-кому он может показаться несколько угловатым и немодным, зато в практичности ему не откажешь. Uno отличается удобным доступом в просторный и высокий салон, вместительным багажным отсеком, хорошим круговым обзором, изменяемым по внутреннему объему интерьером и блокировкой крыши багажника. Все это подкреплено комфортом при езде и неплохой аэродинамикой. Таково краткое описание FIAT Uno. Согласитесь, это вполне весомые аргументы, чтобы простить ему 17-летний возраст и непритязательный, по сегодняшним меркам, дизайн приборной панели и салона в целом. Тем не менее, именно модельный ряд № 1 - Uno - оставался самым популярным на Апеннинском полуострове в течение целого десятилетия.

Двигаясь вперед, кресло поднимается

В то время как 5-дверный хэтчбек ориентирован скорее на рынок семейных автомобилей, его 3-дверная версия больше подходит молодым людям, не отягощенным семейными заботами и хлопотами по хозяйству. И в том, и в другом вариантах пассажирам, сидящим сзади, довольно просторно. Благодаря более высокой посадке на заднем диване Uno не менее комфортно, чем в той же “девятке”. Потеснившись, там даже можно разместиться втроем - в этом “итальянец” превосходит Daewoo Tico.

Пути модернизации

Если дизайн FIAT Uno не блещет экстравагантностью, то чистота линий и прекрасно проработанные великим итальянским автокутюрье, маэстро Джуджаро, обводы кузова не вызывают нареканий и в конце столетия. Это массовая продукция - так называемый ширпотреб, который нравится большинству.

По конструкции итальянские компактные переднеприводные, с поперечным расположением двигателя автомобили не выделялись на фоне своих “одноклассников”. Единственным существенным отличием можно было назвать относительную высоту крыши Uno при скромной ширине и длине салона, что было достигнуто за счет более вертикальной посадки. Объем багажного отсека автомобиля при сложенных рядах составляет 225 л. Увеличить его можно, сложив раздельное заднее 3-местное сиденье в соотношении 1:2, получив таким образом грузовую площадку и доведя объем до 970 л. Этот показатель у FIAT значительно лучше, чем у его конкурентов.

Продажи автомобиля заметно увеличились, когда в июне 1985 года была запущена дешевая модель Uno 45, оснащенная новым силовым агрегатом семейства модульных инжекторных двигателей Fire и каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

В октябре 1989 года конструкторы компании провели рестайлинг модельного ряда. Изменениям были подвергнуты передняя и задняя части кузова: “передок” стал ниже, фары - меньше по размеру, увеличилась толщина задней двери. С приборной панели убрали блоки подрулевых переключателей, а полозковые приводы управления вентилятором заменили на более удобные - круглые. Панель приборов встречается как с электронным табло, так и с аналоговыми циферблатами. Через год на модели 1,4 i.e. с инжекторным двигателем начали монтировать каталитический нейтрализатор отработавших газов.

Модель Uno была снята с конвейера в Италии в мае 1995 года и передана на польский завод FIAT-Polsca (бывший FSM) в городе Бяльско-Бяла - турецкое подразделение Tofas-FIAT, а также на египетский филиал E1 Nasr, где эти автомобили производят до сих пор. На итальянском конвейере FIAT Uno сменила небезызвестная и популярная сегодня модель Punto. В Россию в последнее время поставляли Uno польской сборки, которые комплектовали экономичными 45-сильными 1-литровыми бензиновыми моторами. Особых претензий к этим моделям нет, за исключением не всегда высокого (по меркам иномарок) качества сборки.

Экономичность - “конек” двигателей

Конструкторы FIAT дали в приданое автомобилю несколько типов силовых агрегатов, которые, будем откровенны, не отличаются большой мощностью, зато имеют весьма важное преимущество - экономичность.

Очень низкий, даже по нынешним меркам, контрольный расход топлива 6,2 л/100 км в городском цикле, экологичность и приемистость 45-сильного 999-кубового двигателя - прекрасные характеристики. Значение крутящего момента 80 Hm при низкой (2750 об/мин) частоте вращения коленчатого вала следует признать на тот момент (середина 80-х) одним из лучших в этом классе. Даже на трассе автомобиль не оказался прожорливым, укладываясь в стандартные 5,4 л при 120 км/час. Более мощный 1,5-литровый 75-сильный двигатель также довольно экономичен. Неплохо зарекомендовали себя 1,3- и 1,68-литровые дизели (45 и 60 л. с. соответственно) - практичные и экологически чистые. В 1984 году к ним добавился 1,4-литровый турбодизель мощностью 70 л. с., а с 1986 года на FIAT Uno начали устанавливать новый 1,7-литровый дизель мощностью 58 л. с. с каталитическим нейтрализатором. Следует знать, что в смысле экономии нет почти никакой разницы, покупаете ли вы 3- или 5-дверный автомобиль с 4- или 5-ступенчатой коробкой передач.

Молодым автомобилистам, которые, как мы уже говорили, выбирают в основном 3-дверную версию Uno, конструкторы FIAT прочили модификацию Turbo i.е. с бензиновым 105-сильным 1,3-литровым двигателем, выпущенную в мае 1985 года. Позже, в августе 1991 года, появилась модификация 1,4-литрового мотора с турбонаддувом мощностью 112 л. с. Ну и, наконец, с февраля 1993 года концерн Fiat начал предлагать еще одну бензиновую модель - с 1,1-литровым 50-сильным двигателем типа Fire.

Юркий малый

Специалисты автосервиса говорят, что чаще всего им приходится иметь дело с 1-литровым FIAT Uno. Это вовсе не говорит о том, что 1-литровая модификация - самая “болезненная” в семействе. Просто FIAT Uno 1.0, до сих пор выпускающийся в Польше, наиболее распространен на петербургских дорогах.

FIAT Uno комплектовали также автоматической клиноременной трансмиссией Selecta, которая на российском рынке встречается крайне редко. Как показывает практика, беспричинных отказов в ее работе до сих пор замечено не было. Однако из-за возможного износа ремней и шкивов коробка со временем требует повышенного внимания.

Бойтесь подтеков и закисаний

Большой конструктивной разницы между наиболее распространенным у нас двигателем 1,1 л и его “старшим братом” объемом 1,3 л не существует: та же одновальная схема, те же небольшие по размерам приводные ремни. Не играет огромной роли и объем двигателей - помощь “лошадок” ощущается разве что при большой загрузке автомобиля.

Если вы собираетесь эксплуатировать FIAT Uno зимой, обратите внимание на состояние ремня ГРМ. Он чрезмерно восприимчив к дорожной соли, которая вызывает его ускоренный износ. В этой связи следует запомнить, что замену ремня ГРМ необходимо осуществлять не через 70 тыс. км пробега (как рекомендует завод-изготовитель), а через 40. Явно не на пользу ремню и изредка появляющиеся на нем подтеки масла или тосола - они разъедают его резиновую структуру.

Когда речь заходит о двигателе, специалисты автосервиса рекомендуют устанавливать защиту картера. Несмотря на то, что он выполнен из железного сплава и в случае чего его можно поправить на СТО, ни один водитель не застрахован от неожиданно сильного удара, получить который в наших дорожных условиях проще простого. К тому же корпус коробки передач Uno отлит из мягкого силумина, поэтому необходимость в защите картера автоматически удваивается.

Влажность дает о себе знать

Решив приобрести FIAT Uno, следует поинтересоваться наличием в автомобиле гидроусилителя руля - в штатном исполнении он предлагался не на всех модификациях. Так как Uno имеет достаточно скромные размеры, отсутствие ГУР будет не сильно заметно. Однако, по свидетельству автовладельцев, крутить руль автомобиля на малых скоростях не очень легко - почти как в нашей “девятке”. К тому же некий дискомфорт при маневрировании в тесном городском потоке доставляют маленькие, едва ли не с сигаретную пачку, наружные зеркала, которые дают неполную картину дорожной обстановки. И здесь в пример хочется поставить уже упоминавшийся Tico с его легким рулевым управлением.

Конструктивно рулевое управление FIAT Uno ничем не отличается от других моделей аналогичного класса - элементарная рейка со всеми ее плюсами и минусами. Для этого небольшого автомобиля желательно выбирать дороги поровнее и почище. В противном случае можно очень быстро повредить сальники или пыльники механизма, попадание грязи на которые нередко становится причиной появления подтеков.

13-дюймовый типоразмер покрышек, устанавливаемых на Uno, на первый взгляд, говорит об их взаимозаменяемости с “жигулевской” авторезиной. Однако это лишь внешнее сходство. Вазовское колесо не всегда можно установить на FIAT - задевает суппорт.

Подшипники недолговечны

Видя (простите за повтор) скромные габариты Uno, может создаться впечатление, что на “аховом” асфальте 775-килограммовый автомобиль будет скакать, как козлик. Однако это не так. Подвеска в меру своих сил сглаживает неровности дороги, причем без лишнего шума. Безусловно, нельзя сказать, что Uno обладает по-настоящему бойцовским характером, но в подвеску автомобиля явно привнесена любимая итальянцами спортивность.

Не отличаются особой долговечностью и внутренние подшипники стоек задней подвески - безусловно, сказывается отвратительное состояние наших дорог. Сами же стойки серьезных нареканий не вызывают, так как считаются наиболее крепким узлом задней подвески. То же самое можно сказать и о задних амортизаторах. Приводятся примеры, когда на пригоняемых в Россию из-за рубежа машинах амортизаторы работают без замены по 8-10 лет. Правда, попадая в режим отечественной эксплуатации, еще крепкие на вид изделия через 3-4 месяца дают слабину и начинают проявлять признаки подтекания. Если же оценивать работоспособность задней подвески FIAT Uno в комплексе, то ее однорычажная схема с пружинами и стойками вполне заслуживает добрых слов.

Для информации: существовали и модификации FIAT Uno с подключаемым полным приводом. Они имели несколько измененное название и выпускались очень мелкими партиями. По некоторым данным, в Петербурге есть несколько владельцев таких FIAT 4х4, и, как правило, жалуются на неисправность трансмиссии они крайне редко.

Подходящий партнер

Несмотря на то, что питерский парк FIAT Uno не отличается богатством выбора, приобрести этот автомобиль при желании все же можно. Тем более, что стоимость бывших в эксплуатации машин достаточно приемлема (1-1,9 тыс. долларов). Поэтому, если автомобиль используется в качестве семейного раз в неделю, Uno - самый подходящий вариант. Он комфортнее как для водителя, так и для пассажиров, а по качеству сборки заметно превосходит отечественные модели-одноклассники.

Андрей ИВАНОВ