VW Passat-2004: обновленный “спасатель”

Инертность сознания россиян в автомобильной сфере иногда поражает. Иначе как прикажете понимать тот факт, что появившийся более 3-х лет назад автомобиль мы до сих пор между собой иногда называем новым? И это - несмотря на то, что автопроизводитель уже явил рестайлинговую версию авто, а в этом году должен показать и новое поколение модели? Речь идет о VW Passat 2004 модельного года.

Хвастаем обновами
Наш герой - “сын” или “внук” того старого прямоугольного Passat с запоминающейся “лыжей” капота, от форм которого решено было уйти в 2000 году. Именно тогда немецкий концерн Volkswagen продемонстрировал публике новое видение автомобиля: прямые углы сменились “зализанными” формами, список оборудования (как стандартного, так и опционного) значительно расширился, а сам автомобиль раздался по габаритам - стал крупнее.
Нынешняя метаморфоза оказалась не столь глобальной: все-таки, рестайлинг призван лишь обновить модель, а не менять ее всерьез. Passat-2004 не стал больше или солиднее - это про следующее поколение, которое будет построено на сильно измененном шасси Golf V поколения. Вольфсбуржцы говорят, что новинка - “принципиально новый автомобиль, созданный в соответствии…”
Что же касается обновленной модели, то Passat достались одинаковые зеркала заднего вида (раньше правое было чуть меньше). В нижнюю кромку зеркал вмонтированы “поворотники”: такой ход VW впервые опробовал на Phaeton. Автомобиль отличают новые цвета окраски кузова и новые же ткани для отделки внутреннего пространства.
Самое, пожалуй, интересное нововведение - обогрев лобового стекла, столь удобный в наших тяжелых климатических условиях, уже в базовой комплектации. Кому из водителей, скажите, не приходилось, скрипя зубами, сдирать ледяные наросты со стекла?! Теперь они свободно минуют гору разноцветных и разносортных скребков (за ненадобностью), не утомляя себя необходимостью выбирать.
Еще одно новшество - отключаемый аэрбег пассажира - позволит сэкономить несколько десятков евро. Кроме шуток: у одного моего знакомого в машине не было аналогичной функции, и он был вынужден несколько раз оплачивать перетяжку правого кресла только потому, что когда кто-то въезжал ему в правый бок (слава богу, это случалось нечасто, и тем не менее), подушка, предназначенная для “соседа”, выстреливала из недр кресла, распарывая обшивку. Обидно то, что кресло пассажира, на спасение которого и нацелено сие действо, в момент ДТП пустовало, т. е. в защите не было необходимости. А платить за разорванную после срабатывания подушки кожу приходилось. В Passat же все предусмотрено заранее: едете один - отключаете подушку - пополняете семейный бюджет сэкономленными деньгами.

“Двигательная” стабильность
Что же касается двигателей, то здесь изменений, по сути, нет. К нам поставляются далеко не все агрегаты, которые есть в зарубежной линейке VW, но жаловаться на ее скромность не стоит: все-таки 5 агрегатов - солидное число.
Наименее мощный - 2-литровый 115-сильный. Куда более заманчивым выглядит 1,8-литровый турбированный агрегат, выдающий 150 л. с., отлично подхватывающий уже на малых оборотах. Также на Passat устанавливаются 2,3-литровый мотор мощностью 170 л. с. и 193-сильный 2,8 л.
Дизель же на Россию идет лишь один: 1,9-литровый 130-сильный мотор, специально разработанный для нынешнего поколения Passat. Он весьма популярен “в миру” и куда менее (по понятным причинам) - в России.

Немного - о проблемах
Говоря о VW вообще и о Passat в частности, нельзя не отметить “руководящую роль” модели в статистике российских продаж. Ближайшего внутреннего конкурента - новый Touareg - фольксвагеновский D-class опережает почти в 3 раза.
Но успехом в полном смысле слова это не назовешь. Рост евро серьезнейшим образом сказался на немецком производителе. Если бы не вышеупомянутый Touareg, статистика продаж VW выглядела совсем критической.
В то время как продажи в России растут почти у всех производителей (у лидеров они увеличиваются за год в 2-3 раза), компания Volkswagen констатирует спад продаж - примерно на 7% по сравнению с 2002 годом. В частности, уменьшились продажи и Passat, и вряд ли даже удачный рестайлинг самой продаваемой в России модели концерна позволит кардинально поправить дела.
Volkswagen планирует к 2008 году выпустить на рынок 40 новых моделей и поднять свои продажи до отметки в 7 млн автомобилей в год. Возможно, с общемировой точки зрения, такие планы оправданы, но Россия всегда идет своим путем.
В последнее время концерн VW все чаще обвиняют в фаворитизме: в списке любимчиков - сплошь люксовые авто (Lamborghini, Bugatti, Bentley). Что ж, такую политику концерн ведет со времен правления Фердинанда Пиха, который уделял повышенное внимание автомобилям люкс-класса, отрываясь от поистине народных моделей: таких, как Beetle и Golf.
Впрочем, вряд ли в VW живут иллюзиями. А это означает, что мы вправе ждать от немецкого производителя “исторических ходов” как в техническом отношении, так и в маркетинговом.