Технические характеристики PEUGEOT 307 CC Длина, мм 4340 Ширина, мм 1745 Высота, мм 1420 Колесная база, мм 2610 Дорожный просвет, мм 120 Объем двиг., см3 1997 Макс. мощность, л. с. 136 Крутящий момент, Hm при об/мин 190/4100 Макс. скорость, км/ч 207 Разгон до 100 км/ч, с 10,9 Средний расход топлива на 100 км, л 8,2 Прим.: Для версии с МКПП.

Peugeot 307 CC: больше воздуха

Об этом авто говорили давно. Впервые его прообраз увидели в сентябре 2002 года - на Парижском моторшоу, когда компания Peugeot явила миру концептуальный кабриолет, возведенный на платформе признанного автомобилем года в Европе “триста седьмого”.
Однако до решения выпускать автомобиль серийно французы созрели лишь к середине весны. И уже на Женевском автосалоне продемонстрировали новую модель Peugeot, несильно отличавшуюся от представленного полугодом ранее концепт-кара.

Pro et contra
Россиянам открытый Peugeot представили на прошлогоднем Московском автосалоне, где тот вполне обоснованно вызвал интерес в пределах от симпатий до восторженного щенячьего визга. Ну а петербуржцы, по традиции, могли лицезреть новинку в Гавани. Вот только серый цвет окраски, подобранный, возможно, и в тон благородному нагромождению питерских камней, таил в себе подвох, несколько смазав первое впечатление.
С первого взгляда понятно, что такому автомобилю (с точки зрения дизайна) не просто требуется - ему жизненно необходим иной цвет. Попробуйте представить Nissan Micra в официально-сером или, упаси Боже, элитно-черном цветовом исполнении…
“Стильный” - вот ключевое слово в понимании дизайна новинки от Peugeot. Передок автомобиля почти идентичен донорскому “триста седьмому”. Большое ветровое стекло, как и принято в кабриолете, “завалено” назад. Соответственно, угол наклона его становится острее, что позволяет намного улучшить аэродинамику автомобиля и, как лукаво увиливают от прямого ответа французы, “добиться практически полного отсутствия воздушных потоков в салоне”. Именно из-за наклона лобового стекла и отсутствующей центральной стойки 307 CC воспринимается как купе, хотя в первоначальном варианте был заложен универсал.
Намного большего внимания дизайнеров удостоилась задняя часть автомобиля. Здесь на крыше багажника обосновался даже псевдоспойлер, выполненный в виде аккуратного нароста. Обзавелся 307 СС и новыми задними фонарями. Они изменились не только по форме, но и по содержанию; теперь вместо устаревших нитей накаливания французы устанавливают иной излучающий элемент - светодиод.
И все же активный дизайн не главная цель, а лишь красивая обертка - рамочка, оттеняющая внутренние достоинства, которых, кстати, немало, что подтверждают последние результаты краш-тестов по методике EuroNCAP, где недавно выпущенный 307 СС уже успел засветиться. Звезды, если речь идет о EuroNCAP, с неба не падают - их оттуда надо срывать. И Peugeot 307 CC, несмотря на свой необычный кузов, превосходно справился с этим, завоевав 4 звезды из 5-ти возможных - за безопасность водителя и пассажиров.
Начинку же новый кабриолет по-братски, причем с позиции “старшего брата”, разделил с Peugeot 307 - т. е. переняв у того практически всю технику и позаимствовав со стороны лишь обновленный салон. Бортовой компьютер оперирует 6-ю аэрбегами, системами экстренного дотормаживания и ABS нового, V поколения. В базовую комплектацию входят также литые диски, аудиосистема с CD и многое другое, на что никогда не хватает журнальных колонок.
Peugeot 307 CC как будто соткан из противоречий. По родовой характеристике и техническим параметрам он принадлежит Golf-class, однако ведет себя как истый автомобиль класса люкс. Иначе с чего бы французы, запуская в продажу нового конкурента в сегменте С, где соперничество принимает крайне жесткие формы, начинают эти самые продажи с ограниченной серии в люксовом исполнении? Серию Premiere Edition от базовой комплектации отличают легкосплавные 17-дюймовые диски, краска “металлик”, дорогое красно-антрацитовое исполнение салона, навигационная и телеметрическая системы. Позволить себе подобные маркетинговые выкрутасы до недавнего времени могли лишь Range Rover и Maybach. А вот концерн VW, ближайший игрок на поле Golf-class, со своими “народными” Beetle (последний показанный вариант New Beetle - как раз кабриолет) и Golf, никогда не замахнется на такое.

Аз, буки и веди “кабриолетостроения”
До недавнего времени конструкторы, создающие открытый автомобиль, брали платформу донора и слегка укорачивали ее. Сейчас мы стали свидетелями качественного поворота в автомобилестроении. Это доказала Женева, где, помимо нашего героя (платформа 307 была удлинена на 14 см для СС), был представлен еще один кабриолет известной европейской марки, также построенный на удлиненной платформе.
Крыша и показатель жесткости кузова - вот Сцилла и Харибда “кабриолетостроения”, перед которыми пасуют многие конструкторы. Однако у 307 СС не возникает трудностей с тем, чтобы из купе превратиться в кабрио и наоборот. На всю операцию по подъему или спуску крыши уходит четверть минуты. Если захотелось полной грудью вдохнуть встречный ветер, достаточно лишь нажать кнопку - и электропривод уберет металлическую крышу в багажник (в отличие от Peugeot 206 CC, где верх складывается вручную).
Чтобы кабриолет отлично управлялся, необходимо сохранить жесткость открытого кузова. Для этого французы значительно усилили днище и раму лобового стекла.
Вытянувшись в длину, автомобиль одновременно пригнулся к земле до 1,42 метра.
Несмотря на то, что крыша убирается в багажник, там вполне хватает места и для запаски, и для поклажи. При поднятой крыше объем багажника равен 350-ти, при опущенной - 204 литрам. В салоне без свойственной Golf-class тесноты легко разместятся 4 пассажира.

А будет ли дизель?
Под капотом Peugeot 307 CC французы спрятали базовую 2-литровую 16-клапанную “четверку” мощностью 136 “лошадей”. В настоящий момент в Peugeot рассматривают, насколько рентабельно применение дизельных моторов. По последним слухам, дизели почти утвердили - и в скором времени кабриолет получит 2-литровые 90- и 107-сильные дизельные агрегаты.

Цена вопроса
Удовольствие погонять с открытым верхом сегодня обходится примерно в 26 тыс. евро (в минимальной комплектации, как правило, под заказ). От психологического для покупателя рубежа, определенного исследователями в 20 тыс. долларов, это, надо заметить, далековато. Однако думается, оно того стоит: кабрио - крайне удачное изобретение человечества.

По воле рока?..
А французы не стоят на месте. Они обновляют базовую 307-ю версию. На значительную переделку обречена, прежде всего, внешность. Фальшрадиаторную решетку заменят фирменным большим львом, воздухозаборник встроят в бампер и повесят новые фары.
Кроме того, в линейке моторов обосновалось несколько дебютантов - бензиновые 1,4 л (90 л. с.) и двигатель для спорт-версии Gti 2 л (180 л. с). Появились и 3 новых дизеля.
Какая судьба ожидает Peugeot 307 CC в России, сказать трудно. Однозначно можно говорить о том, что она будет нелегкой - ну не дружит наша страна с кабриолетами! Вспомните: первый отечественный фаэтон (а по совместительству, и первый российский автомобиль), продемонстрированный изобретателями летом 1906 года на Нижегородской выставке-ярмарке. Петр Фрезе лично знакомил государя с автомобилем, который на самодержца не произвел никакого впечатления. “Смотреть не на что”, - проронил монарх и удалился.
Да, не прижился тогда первый кабрио… Остается надеяться, что Peugeot 307 CC займет достойное место среди представленных в современной России автомобилей.