Эксклюзив тиражом в 22 млн.

Четвертая модель VW Golf не отличается особыми революционными нововведениями в технике или дизайне экстерьера. Скорее, это поколение можно назвать технологической квинтэссенцией автозавода, выраженной в доступной, привлекательной и современной оболочке. К тому же, далеко не последнюю роль в популярности автомобиля сыграл уже "раскрученный" за тридцать лет имидж модели, давшей свое имя целому классу компактных хэтчбеков.
О самой популярности лучшим образом могут сказать одни лишь цифры - по всему миру катается более 22 миллионов Golf IV, и это всего за пять с лишним лет существования модели. Кто же спокойно смирится с тем, что его машина не просто не единственная, а является частью многомиллионной армии клонов?

Самые-самые

Ввиду того, что "пятая" модификация Golf практически полностью вытеснила четвертую эволюцию со стендов салонов официальных дилеров, купить Golf IV без пробега уже почти нереально. Соответственно, малы и шансы встретить новый автомобиль с достаточно бодрым силовым агрегатом. Однако вторичный рынок гостеприимно распахивает свои двери, предлагая практически все возможные модификации "четверки". Но если вам нужен действительно мощный двигатель, вам прямая дорога в Германию за Golf R32 или Abt Golf IV Compressor.
О тех, кому важна скорость, мощь и динамика, Volkswagen не преминул позаботиться разнообразием своей моторной гаммы. Она далеко не заканчивается версиями 1,8 турбо, а также 2,3 VR5. Были в коллекции Golf IV и другие, еще более мощные двигатели.

Golf V6 4Motion

"Гольф" с четырьмя или даже пятью цилиндрами - это несерьезно, подумали конструкторы и снабдили хэтчбек атмосферным мотором V6 объемом 2,8 литра. Эта версия также получила систему полного привода 4Motion и шестиступенчатую коробку передач. Мощность такого, теперь уже действительно "горячего", хэтчбека составляет 204 лошадиных силы. Но и этих характеристик немцам показалось недостаточно…

Golf R32

Предела мощности для четвертого Golf достигли с помощью двигателя V6 с рабочим объемом 3,2 литра, способного на отдачу, равную 241 л. с. Именно на этом автомобиле была впервые представлена секвентальная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox). Эта КПП с синхронизированным переключением обеспечивает более быстрое переключение без разрыва силы тяги. Существенным отличием Direct Shift Gearbox от классических автоматических коробок передач является отсутствие гидротрансформатора в качестве пускового элемента. DSG впервые смогла сочетать в себе "живость" ручного переключения передач с комфортабельностью обычной автоматической КПП.

Abt Golf IV

Не могли оставить Golf без своего внимания и специалисты из Abt-Sportsline - "придворного" ателье VW-Audi Group. В своих проектах мастера из Кемптена не только пересмотрели внешность "Гольфа", но и позаботились о прибавке в мощности.
Для автомобиля с турбодвигателем 1,8 литра в Abt разработали программу тюнинга, обеспечивающую отдачу мотора в 235 л. с. (вместо 150 л. с.).
Шестицилиндровый Golf в мастерской Abt приобрел механический нагнетатель. В результате комплекса доработок Abt Golf Compressor стал выдавать 288 "лошадей".

Oettinger Golf IV

Немецкая компания Oettinger также позаботилась о Golf IV. Сменив стандартный нагнетатель турбиной собственного изготовления, перепрограммировав блок управления двигателем и доработав впуск/выпуск, специалисты Oettinger получили 230 лошадиных сил (вместо 150 л.с.) и максимальный крутящий момент, равный 360 Нм (в стандарте - 210 Нм). Теперь "оживившийся" хэтчбек может разгоняться до 100 км/ч всего за 6,3 секунды.

Идем за покупками

В родной для Volkswagen Германии существует внушительное число тюнинговых ателье, постаравшихся решить вопрос стайлинга для Golf, в частности и для четвертого поколения. В их числе Rieger, Mattig, Kerscher, Kamei, Zender, Oettinger и многие другие. Внушительная часть коллекций этих фирм представлена в петербургских тюнинг-центрах.
Дизайн передней части легко и качественно изменяется при помощи альтернативной головной оптики, нового бампера и накладок под него, а также иной решетки радиатора. Можно к этому списку добавить "реснички" на фары и даже легкий карбоновый капот с эффектными (и эффективными!) воздухозаборниками. Но удовольствие "освежить" свою машину стоит недешево. В среднем полная перелицовка передней части Golf IV обойдется в 1200-1350 евро.
В задней части автомобиля тоже есть что сменить, обновить и переделать. На "четвертый" Golf можно найти стильные задние бамперы, в том числе и накладки под стандартный обвес. Можно отнести к стайлингу и установку задней части спортивной выпускной системы. Доступны также спойлеры на крышу, накладки на фары и тюнинговая оптика от фирм MHW, In-Pro и других производителей. Глобальная переделка "кормы" автомобиля обойдется в среднем в 900-1000 евро.
В петербургских магазинах тюнинговых аксессуаров можно встретить и другие стайлинговые компоненты для Golf IV. Среди них эффектные накладки на пороги, спортивные зеркала, лючки бензобака и их имитации, широкий ассортимент колесных дисков и проставок.
Также в продаже широко представлены элементы внутреннего декора, в том числе спортивные сиденья, рули, трех- и четырехточечные ремни и т. д.
С тюнингом двигателей и трансмиссии дела обстоят хуже. Ателье, предоставляющие собственные программы значительного увеличения динамических характеристик, по-видимому, если и есть, то не торопятся дать о себе знать. Хотя в центрах торговли тюнинговыми аксессуарами предлагаются и наборы для чип-тюнинга Golf IV. Стоимость переписи "мозгов" обойдется клиенту в среднем от 450 до 750 евро. В результате таких доработок обещается прибавка в мощности 25-40 л. с., в зависимости от объема и типа двигателя.
С подвеской - куда проще. Комплект спортивной подвески от KW, занижающей клиренс автомобиля на 35-60 мм, будет стоить от 470 до 490 евро без установки. Пакет подвески от фирмы Weitec, уменьшающей дорожный просвет на 30-50 мм, обойдется в среднем от 630 до 780 евро за комплект. В ассортименте петербургских тюнинг-центров в наличии комплекты пружин и амортизаторов других фирм-производителей, причем в очень широком ассортименте.

Александр КОРОБЧЕНКО