Renault Scenic II: компактный чемпион

На сцене - лишь один актер. Все остальные, как недостойные быть осиянными лучами его славы и таланта, жмутся внизу, у партера. Им бы, может, и хотелось подняться до его высот, да сценического мастерства не хватает. Встречайте – второе пришествие легендарного Scenic, с превосходством взирающего на вечно отстающих одноклассников, лидера и чемпиона до мелочей. Его мы сегодня и попробуем оценить.

Вехи истории

Год 1996. Фурор французов, впервые предъявивших Megane Scenic, а по сути, "родивших" новый сектор автомобильного рынка, сродни заведомо аншлаговой постановке маститого режиссера, решившего по-новому взглянуть на закостеневшую классику. И если служитель Терпсихоры снискал славу и почет, то плоды Renault - более ощутимы: попробуйте представить, какое невообразимое количество долларов получила компания, сбыв только за первые шесть лет производства автомобиля два миллиона Scenic, растерявшего в покупательских баталиях первую часть названия. Так и повелось с тех пор, что Scenic традиционно лидирует в сегменте; можно сказать, что сегодня он символизирует понятие "компактный однообъемник".
Но маркетологи в Renault - народ смышленый - почивать на лаврах не стали, памятуя о том, что нет предела совершенству. И на 73-м витке Женевы устроили очередную сцену с участием аж пяти героев, где роль первого любовника по праву отдали новому Scenic..

Костюмчик от кутюр

Хвала господу, времена, когда семейная машина "писалась" по строгим канонам, а оттого в ее облике сквозила некая надуманность, безвозвратно канули. Сегодня эстетика мини-вэна не отрицает современных веяний автодизайна и, прежде всего, динамики.
В сознании большинства сложился стереотип, что все поголовно французские автопроизводители выводят на рынок исключительно стильную продукцию. Практичность, качество и мощность техники - это уже во-вторых. Прежде всего, обертка. И тут перед Scenic второго поколения остается только снять шляпу, ибо над ним потрудился известный маэстро Патрик ле Кеман, один из титулов которого звучит как "Дизайнер года".
Подопечные ле Кемана не стали ударяться в изыски (и так некоторые критикуют их за чересчур смелый дизайн нового Megane) и нарисовали автомобиль хоть и похожий на революционный седан, но все же более спокойный, причем с явными аллюзиями не только (и не столько) на Megane, но и на четвертый Espace, и даже на Clio.
Ровный покатый передок - a-la Megane. Но острые углы двойных фар с овальными оптическими элементами - родом с Espace, причем это, пожалуй, единственный элемент оформления, выполненный в виде эллипса, на которые был столь щедр предшественник. В Scenic второго поколения биодизайн с его овалами и закруглениями уступил место новому фирменному стилю французской марки, презентованному на моделях Avantime и Vel Satis.
Renault позиционирует новый Scenic как уменьшенную альтернативу Espace - поэтому между ними так много общего: обратные задние стойки, задние же фонари и боковые окна…
Компакт-вэн слегка (на 8 см) вытянулся в длину - теперь этот габаритный размер исчисляется четырьмя с четвертью метрами. Также на 10,5 см подросла колесная база, а вот свесы, наоборот, стали покороче - все в угоду управляемости и комфорту.

Самый светлый

Прежде чем перейти к описанию интерьера, стоит напомнить о том, что при разработке салона первого Scenic оформители слегка схалтурили, перенеся в автомобиль практически без переделок нутро от Megane. Во второй реинкарнации такой ход был недопустим по многим причинам - оттого "внутренний мир" Scenic второго поколения оригинален настолько, насколько это возможно, учитывая родственные связи двух автомобилей.
Неслучайно мы назвали Scenic чемпионом - у него самые большие окна в сегменте. Только лобовое стекло с уникальной для класса MPV площадью почти в полтора квадратных метра обещает прекрасную видимость. А как вам прозрачная панорамная крыша из стекла, над которой дружно корпели Renault и Webasto, площадью 1,61 квадратного метра? От этого салон очень светлый и просторный.
Французы просчитали все до мелочей (поэтому и снискал Scenic славу европейского лидера) - у них даже дворники работают в обратном направлении, т. е. вверх они ползут слева направо, причем водительская щетка "вытягивается", вычищая грязь даже из самого угла – стекло очищается полностью, а не только в том маленьком пятачке, сквозь который видно лицо водителя.
Напомним, что новый Scenic остается и сегодня единственным универсалом, заднее стекло которого открывается отдельно от двери. Эта "фишка" в компакт-вэне не нова - она досталась второму поколению в наследство от первого. И это правильно - ручную кладь можно просто закинуть внутрь, не открывая багажника.

Конструктор для взрослых

Scenic не только самый "остекленный", он невероятно щедро дарит пассажирам жизненное пространство. Так, у него больше всего места для ног, заметна прибавка и в области головы, и локтей. Разработчики особое внимание уделили водителю - опустив подушку сиденья на 4,5 см и придвинув рычаг КП на 5,1 см, они добились невероятно комфортной посадки и поистине немецкой эргономики. Несмотря на "мини-вэнистую" породу Scenic, водитель сидит по-легковому, а помогает ему в этом еще и усовершенствованная колонка. Просто руль расположился более вертикально.
Кто из нас не мечтал в детстве о большом хорошем конструкторе? Renault дает шанс вспомнить золотую пору - по возможностям перевоплощения салон заткнет за пояс самый навороченный трансформер, который вы только видели у своего сына. Так, переднее кресло в новом Scenic теперь можно сложить, накинуть сверху незамысловатую скатерку - и вы получите удобный стол, а задние сидельцы – прекрасный обзор вперед. Задние сиденья, вопреки современным тенденциям, выполнены в виде трех самостоятельных кресел, причем спинка среднего несколько уже. Его можно сложить (еще один столик!), а можно попросту выкинуть - тогда авто становится 4-местным. Вот тут и можно в хорошем смысле протянуть ноги. Кстати, оставшиеся сиденья можно "гонять" по диагонали или сдвигать как душе угодно.
Отметим, что теперь наклон спинок регулируется рычажками, тогда как предшественник управлялся "барабанами".
В скором времени до нас доберется и семиместный Grand Scenic с более (хотя куда уж?) просторными салоном и багажником и увеличенной на 23 см колесной базой.

Сыграем в прятки?

Как и положено мини-вэну, в Scenic разбросано немыслимое количество ящичков, полочек, карманчиков и ниш. Даже если специально задаться целью заполнить их все, успех операции крайне сомнителен. 91 литр - это не так много, когда речь идет о количестве выпитой на пивном фестивале жидкости. Но вот когда мы имеем в виду салон небольших размеров компакт-вэна… Что ж, показатель, вполне достойный чемпиона. Причем "развесовка" почти идеальная - 44 литра досталось передним пассажирам, 32 - задним. А в 15-литровую передвижную консоль, "бегающую" от передних седоков к задним на 30-сантиметровых салазках, женщины-водители могут положить, бесспорно, необходимую косметичку, собранную по системе all inclusive, а мужчины - не менее необходимый запас пива или футбольных бутс.
Самолетные столики в спинках передних кресел с вырезом под стаканы - не ново, но практично. Так как база автомобиля выросла, увеличился и объем багажника - прирост составил около полусотни литров.
Первое поколение компакт-вэна оснащалось "мегановским" торпедо - теперь от этого решено было уйти. Scenic получил принципиально новую компоновку приборов: сама панель стала электронной. Чуть ниже прописалась консоль, сплотившая воздуховоды, магнитолу, управление микроклиматом. А еще ниже - самое интересное: на U-образной полочке примостился тот самый приближенный к водителю рычаг переключения передач, тогда как прежде его место было на центральном тоннеле. А вот рычаг ручника пропал вовсе: его сменила удобная и компактная ручка на торпедо слева от руля, как и на Vel Satis.

Самый безопасный

По параметрам безопасности новый Scenic вчистую обыграл своих одноклассников: впервые на компакт-вэне появилась система ESP нового поколения. Ей вторят ABS и Brake Assist; интересна и разработка шинников Michelin – система контроля давления в шинах PAX. И это еще не все: салон буквально завален аэрбегами, а если вы все же, не дай Бог, попали в аварию, кузовные панели сомнутся по-умному, поглотив энергию удара.
Не так давно Scenic "засветился" в краш-тестах EuroNCAP, где сорвал 5 звезд и набрал 34,12 балла из 37 возможных. Это новый рекорд в сегменте MPV, потому что до Scenic лучшими считались Volkswagen Touran (4 звезды, 32 балла) и Opel Meriva (4 звезды, 28 баллов). Напомним, что Scenic стал шестой машиной Renault, собравший пять звездочек EuroNCAP, до него специалисты профессионально били Laguna, Megane II, Megane II cabrio, Vel Satis и Espace IV.
Такие высокие показатели безопасности неслучайны - ежегодно на разработку всех этих систем Renault тратит около 100 миллионов евро.

Приценись!

Линейка моторов насчитывает несколько агрегатов: 1,4-литровый 98-сильный, перекочевавший с предыдущей модели (он на Россию не поставляется), 1,6-литровый мощностью 115 "лошадей" и топовый 2-литровый, развивающий 136 сил.
Для Европы также предусмотрены три дизеля, на которые компания возлагает большие надежды: 1,5 литра мощностью либо 80 л. с., либо 100 л. с. и "горячий" 1,9-литровый 120-сильный, выдающий до трех сотен ньютонов момента. Дизеля оснащены специальным фильтром для того, чтобы выброс удовлетворял крайне жестким экологическим нормам, которые будут введены в Европе со следующего года. Кстати, Vel Satis еще в прошлом году получил именно такое устройство.
Мощным моторам достанутся ниссановские серии ND0 6-ступенчатые механические коробки, двигателям послабее отойдут 5-ступенчатая "механика" серии JH, а также "автомат" Proactive с возможностью ручного переключения, практически без доработок позаимствованный у Megane II.

Цены на Scenic стартуют с отметки в 16.600 евро.

Артем ПЕТРУШЕНКОВ

Благодарим за помощь в подготовке материала официального дилера Renault компанию "Автопрайм". Полюстровский пр., д. 68 А. Тел.: 245-41-47, 245-41-87.