Renault Laguna: борьба с предрассудками

Процент французских автомобилей, присутствующих сегодня на российском рынке second-hand, сравнительно невелик. На популярность же именно Renault немало влияют застарелые предрассудки, возможно, и обоснованные, применимо к печально известному R21, но уж никак не к Laguna.

Даты, явки, пароли…

Первое поколение автомобиля D-класса встало на заводской конвейер в конце 1993 года, а уже через месяц "Лагуну" начали продавать - на рынок были выведены пятидверные хэтчбеки с 1,8-, 2- и 3-литровыми моторами с диапазоном мощности от 95 до 170 сил. Через полгода подоспела и топовая версия Baccara с бензиновой "шестеркой".
В июле 1995 стартовал выпуск 5-дверного универсала Nevada, названного так по аналогии с Renault-21 Nevada, а вот универсал второго поколения нарекли на американский лад - Estate. В следующем году на Laguna "довесили" подушку для водителя, задний стеклоочиститель, третий стоп-сигнал. Чтобы не путаться в комплектациях, уровни оснащения переименовали - в дилерских прайс-листах появились аббревиатуры - RNA, RNE, RTA, RTE, RXE.
К 1997 году топ-версию Baccara было решено заменить на Initiale, тогда же прошел незаметный рестайлинг, а позже в линейке моторов "засветилась" новая V-образная "шестерка" на 3 литра. В 1999 году уровни оснащения снова сменили названия: вместо труднопроизносимых индексов "Лагуна" теперь могла быть Comfort, Pack и Pack Luxe.
Вторая генерация дебютировала на Парижском автосалоне в 2000 году.

Что предпочесть?

"Лагуна" выпускалась в двух кузовах - универсал и хэтчбек, поэтому лучше сразу определиться, какой кузов подойдет именно вам. Если впереди грядут частые поездки на дачу, приготовьтесь грузить в свою французскую "ласточку" тещину рассаду или лопаты - тут стоит подумать об универсале Nevada. Однако из-за определенного интереса к вместительным универсалам в нашей стране цена такого автомобиля будет выше на полторы, а то и две тысячи долларов.
Может, вы все-таки обойдетесь 450-литровым хэтчбеком? Ведь возможностей багажного отделения хэтчбека хватит, чтобы нормально разместить здесь поклажу для семейного отпуска - такой вместительности французы добились благодаря применению торсионов в задней подвеске, при этом запаска уложена в нишу пола багажника. Разумеется, сиденья складываются по частям, образуя ровный пол и большое пространство для груза.
Настоятельный повод обратиться к кузовщикам будет давать ржа, встречающаяся на автомобилях до 1998-го модельного года. Регулярно загрязняются фары - в самом корпусе фары вырезано большое вентиляционное отверстие, и проникающие через него пыль и насекомые оседают на отражателях.

Полезная крышка

В салоне Laguna просторно, плюс к этому большая площадь остекления делает автомобиль светлее. Впрочем, обзор с места водителя не так уж хорош: вопреки традициям, не задние стойки затрудняют видимость, а передние, которые получились у французов чересчур толстыми.
Внутреннее оформление "Лагуны" можно характеризовать достаточно высоким уровнем комфорта. Здесь присутствует немало практичных мелочей - так, вашу магнитолу надежно убережет от взоров любителей разжиться чужой "музыкой" невзрачная крышка на центральной консоли. И пусть твердят критики, что с "занавешенной" консолью торпедо выглядит излишне просто, расставшись с магнитолой, вы не раз укорите себя за ненужный эстетский шик.
Рулевая колонка настраивается только по вылету, а кресло водителя регулируется в четырех направлениях.

Команда "Газы!"

Пожалуй, главный недостаток салона Laguna заключается в отсутствии перчаточного ящика: вместо него вмонтировали подушку безопасности для пассажира. Наверное, разработчики считали, что седоки удовлетворятся карманами в дверях и небольшой емкостью на трансмиссионном тоннеле.
Список наиболее распространенных неисправностей возглавляют заедающие время от времени замки дверей. С такой "болячкой" обычно сталкиваются водители, запирающие машины с пульта ДУ, - из-за долгого простаивания механические детали замков иногда "ленятся". Зато весьма надежен штатный иммобилайзер.
Некоторые механики нелестно отзываются о климатической установке. В нормальном режиме салон быстро и равномерно прогревается, но иногда климат-контроль способен в буквальном смысле испортить воздух. Почувствовав неприятный запах, отправляйтесь к электрикам - там прощупают проводку и, скорей всего, устранят миазмы. И, кстати, попросите сервисменов заодно осмотреть генератор и стартер - погрешности электрики распространяются и на них в том числе.

Завидный аппетит

За все время производства "Лагуны" на нее ставилось много бензиновых двигателей объемом от 1,6 до 3 литров, а также несколько дизельных моторов. Собственно технические характеристики не могут поразить воображение - хочется и чуть мощнее, и чуть экономичнее. Так, бензиновые 90-, 113- и 167-сильные движки "уписывают" не менее 10 литров на сотню километров, при этом динамика разгона даже 1,8- и 2-литровых агрегатов отнюдь не внушительна.
Жаждавшим мощности был предложен 167-сильный двигатель объемом 3 литра. Бесспорно, с ним Laguna летит ласточкой, но расход чуть превышает 15 литров "девяносто пятого" на каждые сто километров.
Оптимальный вариант для приверженцев солярки - 1,9-литровый двигатель мощностью 98 сил. Появившись лишь в 1998 году, он еще соответствует современным понятиям о динамике и экономичности. Впрочем, и бензиновые 16-клапанники тех же лет выпуска смотрятся вполне достойно.

Течь на борту

Машины ранних лет выпуска порою "текут" - масло пробивается из-под заднего сальника коленчатого вала или на стыке опор вала распределительного. При покупке следует поискать характерные подтеки, если только предпродажная подготовка не предусматривала мытья двигателя.
Иногда "радует" и система впрыска - из-за перебоев в работе двигатель не развивает устойчивых оборотов на холостом ходу. На 3-литровых модификациях нередко вытекает охлаждающая жидкость, а у дизелей 2,2 литра преждевременно обрывался ремень ГРМ. Нередко отказывается работать датчик уровня масла, а в недрах газораспределительного механизма зарождается посторонний шум.
Более поздние автомобили в этом плане надежней - на них стоят агрегаты улучшенной конструкции. Так, например, с вытекающей охлаждающей жидкостью справились к 1999 году.
"Лагуну" комплектовали как "механикой", так и "автоматом", причем коробки сложно назвать беспроблемными. Самые распространенные недуги - масляные течи и посторонние шумы, чаще всего появляющиеся в нейтральном положении рычага. Автоматическая трансмиссия при пробеге до 100 тыс. км иногда начинает капризничать - отказывается служить ломкий контактор, влекущий путаницу в выборе скоростей.
Подвеска автомобиля весьма живуча, несмотря на суровость местных условий: торсионная конструкция мужественно переносит наши дороги. Однако со временем стойки стабилизатора поперечной устойчивости и верхние опоры передних амортизаторов заводят подозрительный перестук.
Почти нет претензий к рулевому управлению - гидроусилитель не течет, а рейка не стучит. Но здесь подстерегает другая опасность: тормозные колодки изнашиваются неравномерно, из-за этого во время торможения возникает ощутимая вибрация.

Сколько стоит

В итоге получается, что лучше всего приобретать рестайлинговую "Лагуну", выпущенную с 1998 года: у нее минимум "болячек", а вот экипировка, напротив, максимальная. Автомобиль 1998 года, нашпигованный ABS, кондиционером или климатической установкой, ГУР, двумя аэрбегами, электроприводом стекол и зеркал и многим другим полезным оборудованием, предлагается от 8,5 тыс. долларов. Более поздний год выпуска прибавит ценнику в среднем по тысяче долларов за каждые 12 месяцев.